Индию использовали для поставок Boeing и Airbus в Россию во время санкций
В марте 2022 года, когда российские ракеты обрушились на Киев, союзники Украины попытались изолировать Москву, а аэрокосмические гиганты Boeing и Airbus стали одними из первых западных компаний, объявивших о полном разрыве.
«В соответствии с действующими международными санкциями Airbus приостановил оказание услуг поддержки российским авиакомпаниям, а также поставку запасных частей в страну», — заявил европейский аэрокосмический гигант, последовав примеру своего американского конкурента Boeing .
Однако спустя три года после начала полномасштабного вторжения, когда западные санкции запрещают компаниям ЕС и Великобритании продавать детали для самолетов в Россию, а США вводят масштабные экспортные ограничения, таможенные данные, похоже, рассказывают совершенно иную историю.
Анализ таможенных данных, проведенный Investigate Europe, показывает, что детали, поставляемые Boeing, дочерней компанией Airbus Satair, итальянской фирмой Superjet International, связанной с Leonardo, и более чем 100 поставщиками по всей Европе и США, поступают в Россию через индийских посредников.
Журналисты отследили более 700 отдельных грузов — оценочной стоимостью более 50 миллионов долларов — из помещений западных компаний в Индию, а затем в авиакомпании и фирмы в России в период с января 2023 года по сентябрь 2024 года. Там выгружались самые разные предметы: от критически важных генераторов, датчиков, лопастей винтов и дисплеев кабины до небольших винтов, болтов и фильтров.
Более 40 процентов грузов, отправленных российским компаниям, долгое время зависящим от комплектующих иностранного производства , по всей видимости, изначально поступали из США, а треть — из европейских аэропортов.
Нет никаких указаний на противозаконность действий западных поставщиков или на то, что эти компании знали, что их продукция попадет в Россию.
В то время как предыдущие отчеты были сосредоточены на посредниках в Турции, Казахстане, Киргизии и Китае , расследование, опубликованное в СМИ в 11 странах, показывает, как Индия стала важным транзитным маршрутом для больной российской авиационной отрасли. Некоторые из вовлеченных индийских компаний были отмечены США в конце прошлого года как часть сетей «уклонения от санкций».
Ознакомившись с результатами расследования, компания Superjet International заявила, что «временно приостановит» сотрудничество с Allestro Aero Solutions, индийской фирмой, которая, по данным таможни, реэкспортировала свои дорогостоящие детали находящейся под санкциями российской компании.
Более 200 из проданных товаров могли иметь потенциал военного использования, показывает анализ их заявленных таможенных кодов. Большинство российских импортеров были гражданскими авиакомпаниями. В их число входила компания Utair, попавшая под санкции ЕС в декабре за предоставление «логистической поддержки Вооруженным силам России», которая получила около четверти грузов.
По словам французского эксперта по авиации Ксавье Тительмана, даже крупнейшие компании не могут отслеживать каждую партию после первого покупателя — но это не освобождает их от ответственности. «Например, французская компания, получающая слишком много запросов из Казахстана, может сказать французскому правительству: «Я думаю, что некоторые из моих деталей перенаправляются», — сказал он.
Читайте ещё:Илон Маск после выборов в США живет в резиденции Дональда Трампа
Подозреваемые индийские клиенты Boeing и Airbus
Между салоном красоты и автомастерской на боковой улочке Дели расположилась скромная штаб-квартира Aerotrust Aviation. «Мы поставляем лучшее», — гордо гласит текст под логотипом компании. На международном уровне они поставляют запасные части для самолетов — почти исключительно в Россию.
Компания Aerotrust была образована в конце 2021 года и быстро зарекомендовала себя на российском рынке. Из примерно 7 миллионов долларов США, которые она отправила в Россию с января 2023 года, около 80 процентов можно отследить до предприятий западных компаний, как показывает анализ таможенных данных. Ее главным российским клиентом, по-видимому, была государственная группа авиакомпаний «Аэрофлот», включая ее бренды «Победа» и «Россия», которая изо всех сил пыталась удержать свой флот в воздухе перед лицом глобальных санкций. В 2023 году, по-видимому, около 15 грузов покинули предприятия Boeing для Aerotrust, большинство из которых впоследствии были реэкспортированы российским покупателям, включая «Аэрофлот».
Согласно анализу, в общей сложности Boeing отправил в Индию не менее 80 грузов, которые впоследствии были частично или полностью реэкспортированы в Россию с 2023 года. Большая часть этих поставок, включая клапаны, крепежи, топливные герметики и аккумулятор, прошла через другого индийского покупателя: Ascend Aviation.
Множество западных фирм продали детали самолетов Ascend, которые позже отправились в Россию, включая Airbus, компанию, частично принадлежащую Франции, Германии и Испании. Дочерняя компания Airbus Satair отправила 12 грузов индийской фирме в период с сентября 2023 года по май 2024 года, свидетельствуют таможенные данные. Все они впоследствии отправились к российским покупателям, среди которых были Аэрофлот и Уральские авиалинии.
Цели «уклонения от санкций»
30 октября 2024 года США ввели санкции против компании Ascend и двух ее директоров за участие в сетях по «уклонению от санкций» и экспорт сотен партий товаров компаниям в России, включая компоненты самолетов американского производства.
Корпоративные документы показывают, что доходы Ascend выросли с 72 миллионов рупий в 2021 году до 985 миллионов рупий (10,8 миллионов евро) в прошлом году. Это совпало со значительными продажами в Россию, которые, по утверждениям властей США, включали передачу чувствительных компонентов на сумму более 200 000 долларов.
Санкции были частью волны действий Госдепартамента, Казначейства и Торгового департамента США , направленных на «подрыв поддержки российской военно-промышленной базы» путем нацеливания на международных посредников. Три из 12 индийских фирм, идентифицированных Investigate Europe как поставляющие западные детали для самолетов в Россию, были включены в санкционный список.
Правительство Индии заявило в то время, что ни одна из 19 фирм, в отношении которых США ввели санкции, не нарушала национальное законодательство. Амита Верма Дуггал, партнер юридической фирмы DGS Associates из Дели, заявила, что, несмотря на меры, многие из них, скорее всего, продолжат торговлю с Россией. «Несколько из этих фирм, действующих в качестве посредников, являются малыми предприятиями, которые на самом деле не были ориентированы на экспорт или даже имели значительное присутствие на западных рынках до конфликта. Они увидели возможность и воспользовались ею», — сказала она.
«Хотя пока не обнаружено никаких конкретных доказательств такого обхода с участием индийских посредников, Комиссия сохраняет бдительность», — Европейская комиссия.
Однако власти Европейского Союза пока не наказали никого из них.
Европейская комиссия заявила, что внимательно отслеживает попытки обойти санкции, но не нашла ни одного случая с участием авиационных компаний в Индии. «Хотя пока не было найдено никаких конкретных доказательств такого обхода с участием индийских посредников, Комиссия сохраняет бдительность и примет меры, когда такие доказательства появятся», — сказал Олоф Гилл, ее представитель по финансовым услугам.
От Лазурного берега до Москвы
Среди других индийских компаний, подвергшихся нападкам со стороны США в конце прошлого года за «перенаправление или попытку перенаправления» деталей самолетов в Россию, была Agrim Aviation. Журналисты Investigate Europe обнаружили данные, указывающие на то, что она снабжала теперь уже санкционированного военного подрядчика.
По данным таможни, в период с января 2023 года по сентябрь 2024 года через фирму из Дели в Россию было осуществлено более 160 поставок товаров западными компаниями.
Почти все эти грузы, по-видимому, отправились в Utair, российскую гражданскую авиакомпанию, на которую ЕС наложил санкции в декабре 2024 года за оказание поддержки Вооруженным силам России. ЕС заявил, что самолеты Utair «перевозили военнослужащих, направленных в зону боевых действий… выполняя полеты в оккупированной Россией Украине».
Среди поставок были генераторы, отправленные голландской вертолетной компанией, пара лопастей винта, предоставленных британским поставщиком запчастей, и шесть двигателей со склада во Флориде.
В одном случае детали на сумму почти 250 000 долларов, по-видимому, были экспортированы бутик-чартерным сервисом Heli Air Monaco. Обычно компания перевозит людей между аэропортами на Лазурном Берегу и предлагает своим клиентам эксклюзивные винные туры. Но после войны на Украине она, похоже, нашла новый источник дохода: продает детали для вертолетов, многие из которых были произведены Airbus, в Индию, свидетельствуют таможенные данные.
Heli Air Monaco экспортировала 10 грузов из Франции в Agrim Aviation, включая поставку бустерных насосов, необходимых для подачи топлива в двигатели самолета в январе 2024 года. Все они впоследствии были отправлены в Utair Engineering, часть одноименной авиакомпании, попавшей под санкции ЕС в том же году. Heli Air Monaco отрицает какие-либо правонарушения. Несмотря на несколько попыток связаться с компанией, они не предоставили никаких дополнительных подробностей на момент публикации.
Нет никаких оснований полагать, что эти или другие западные фирмы знали, что их грузы, отправляемые в Индию, в конечном итоге окажутся в России.
«Незаконная сеть закупок»
Мария Шагина из Международного института стратегических исследований объясняет, что определить, имело ли место уклонение от санкций, может быть очень сложно, и некоторые компании пытаются этим воспользоваться.
«Некоторые компании действительно не знают, куда попадает их продукция; другие используют это как предлог, чтобы обойти санкции. Плохая прозрачность цепочки поставок, особенно на втором и третьем уровне, является ключевой проблемой», — сказала она.
С 2022 года в Азии и на Ближнем Востоке появились обходные центры, где власти играют в игру «Бей крота», пытаясь ограничить промежуточные маршруты поставок деталей самолетов в Россию.
Недавнее судебное разбирательство в США показало, что Индия становится все более важным маршрутом для российских компаний, желающих получить доступ к ограниченным товарам.
Прокуроры США утверждают, что владелец Arezo Aviation Services Санджай Каушик импортировал из США в Индию критически важные детали для самолетов стоимостью в миллионы долларов, а затем реэкспортировал их в Россию в рамках «незаконной сети закупок», в которой также участвовала австрийская компания.
Каушик был арестован в Майами в октябре и ему грозит до 60 лет тюрьмы, если его признают виновным. Он отрицает какую-либо неправомерную деятельность.
Согласно документам суда США, одним из высокорисковых продуктов, продаваемых его фирмой, был адаптивный дисплей полета стоимостью 500 000 долларов, который предоставляет пилотам данные о полете в режиме реального времени. Деталь была отправлена из США в Арезо в августе 2023 года, а затем отправлена малоизвестному российскому покупателю под названием PDS Avia.
Частные электронные письма, к которым получили доступ американские спецагенты, показывают, что Каушик и его австрийский партнер должны были получить по $15 000 каждый в качестве комиссии за сделку. Российский брокер получил бы $30 000. Investigate Europe отследила несколько дорогостоящих грузов из США в Арезо, а затем к покупателям из России.
В ответе на запрос Investigate Europe австрийская компания отрицает свою причастность к каким-либо незаконным сделкам и то, что им было известно о том, что какие-либо детали будут отправлены в Россию.
«Высокоприоритетные» детали прибывают в Россию
В торговых данных, проанализированных Investigate Europe, более 200 товаров были помечены таможенными кодами, помеченными в совместном списке G7 так называемых Common High Priority Goods , которые власти описывают как критически важные для «российских военных систем» или которые были найдены на поле боя в Украине. Детали включали навигационное оборудование, генераторы, радары и ряд небольших механических элементов.
Коды охватывают широкий спектр позиций, а первоначальные отправители деталей, как указано в таможенных данных, включают, среди прочего, дочернюю компанию Airbus — Satair, Boeing и Gulfstream.
В октябре 2023 года компонент, необходимый для передачи жидкостей и газов в самолете, покинул объект Satair в Копенгагене и перешел в Ascend Aviation. Заявленный таможенный код этого шлангового узла был добавлен в список высокого приоритета месяцем ранее. Позднее он был перемещен из Дели в "Аэрофлот", государственную авиакомпанию России. Airbus не ответил на вопрос о торговле.
Журналисты Investigate Europe смогли отследить точное перемещение этого и сотен других товаров, перепроверив номер коносамента (уникальный код, присваиваемый грузам) и другие идентификаторы в данных об импорте и экспорте, такие как серийные номера и номера продуктов.
Итальянская связь
В некоторых случаях грузы, отслеживаемые через Индию, отправлялись на санкционированные российские предприятия. Superjet International со штаб-квартирой в Венеции начиналась как совместное предприятие итальянского оборонного гиганта Leonardo и российской компании «Сухой». На бумаге сейчас 90 процентов принадлежит российской компании «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК). Leonardo, которая сама частично принадлежит итальянскому государству, сохраняет 10-процентную долю.
После вторжения России на Украину итальянские власти заморозили все активы Superjet, принадлежащие ОАК . Компания, подвергшаяся санкциям ЕС в марте 2022 года за свои военные связи, находится под контролем российского государства. В результате итальянское правительство и Leonardo взяли на себя временное управление Superjet в сентябре 2022 года, при этом Leonardo сохранила свое присутствие в совете директоров.
Несмотря на изменения, некоторые продукты Superjet все же оказались в России. 27 марта 2024 года фирма отправила блок боковой ручки, критически важный компонент кабины стоимостью 400 000 долларов, в Allestro Aero Solutions в Индии. Деталь, которая входит в список приоритетных, была быстро реэкспортирована в Москву для сбора компанией Rapart Services, которая в конечном итоге принадлежит ОАК.
Анализ таможенных данных показывает, что компания Rapart, на которую в 2022 году ЕС наложил санкции за связи с «российским сектором обороны и безопасности» , приобрела в Индии детали на сумму более 3 миллионов долларов, которые изначально поставлялись для Superjet.
«Несколько посредников — это малые предприятия, которые на самом деле не были ориентированы на экспорт или даже имели значительное присутствие на западных рынках до конфликта. Они увидели возможность и нажились», — Амита Верма Дуггал, DGS Associates.
Все сделки проходили через Allestro Aero Solutions, фирму, изначально зарегистрированную как Allestro E-Service в 2015 году как розничный продавец одежды. В 2023 году она переключилась на покупку и продажу деталей для самолетов. Корпоративные отчеты показывают, что ее доходы выросли с почти нуля в 2022 году до 259 миллионов рупий (2,8 миллиона евро) в прошлом году, в то время как ее директора контролируют множество других направлений бизнеса, от текстиля до парфюмерии.
Три из этих предприятий находятся в одном месте в центре Дели. Когда его посетили наши партнеры из The Reporters’ Collective, Allestro отказался комментировать расследование.
Директор еще одного связанного с Allestro предприятия, расположенного в этом здании, GTC Fragrance, заметил: «Ни одна из наших компаний не занимается незаконной торговлей. Мы ведем абсолютно законный бизнес. Каковы бы ни были проблемы, пусть индийское правительство возьмет на себя инициативу».
«Аirbus и Satair действуют в соответствии с законами и правилами и активно стремятся предотвратить обход санкций и их нецелевое использование», — Представитель Airbus.
Ответы
За исключением ответа фирмы, связанной с Allestro, ни одна из индийских компаний, упомянутых в статье, не ответила на просьбы прокомментировать выводы Investigate Europe.
Boeing заявила только, что «приостановила все основные операции в России, включая поставку запчастей, техническое обслуживание и техническую поддержку для клиентов» в марте 2022 года. Компания не ответила на ряд вопросов, отправленных Investigate Europe. Airbus дала столь же краткий ответ. «Airbus и Satair действуют в соответствии с законами и правилами и активно стремятся предотвращать обход санкций и их нецелевое использование», — сказал представитель. Superjet International заявила, что работает в полном соответствии с правилами и «не отправляла никаких грузов в Россию» с момента введения санкций. Фирма заявила, что все ее контракты включают пункт «не экспортировать в Россию», добавив, что она расследует выводы и временно приостановила продажи Allestro Aero Solutions.
Распечатать